1月全省港口貨物吞吐量、外貿和集裝箱吞吐量三項指標高速增長 —— “開門紅”，港口“晴雨表”透出發展新氣象
新年伊始，江蘇港口生產奔涌出蓬勃生機。連日來，記者深入多個港口探訪，只見巨輪往來，裝卸繁忙。據統計，1月，全省港口喜迎“開門紅”，完成貨物吞吐量3億噸，同比增長26.6%；完成外貿和集裝箱吞吐量5541.4萬噸、221.8萬標箱，同比分別增長15.7%、23.4%，展現出經濟社會發展的強勁活力。2月以來，發展形勢持續向好。
“紅”，增速火熱韌性強
大江奔騰，春潮涌動。遠眺江面，貨輪劈波斬浪，絡繹不絕，港口內一輛輛集卡來往如梭，南京港在奮進的春風里“火力全開”。
1月11日，“羅恩星”“薩奇皇后”“江遠建鄴”等11艘海輪同時靠泊新生圩港區作業；1月21日，“東海輪”“長越1號”等6艘海輪同時靠泊龍潭港區作業……
一艘艘貨輪密集到港、離港，1月，南京港完成貨物吞吐量982.95萬噸，同比增長11.09%；完成集裝箱吞吐量31.16萬標箱，同比增長20.25%。
“碼頭作業沒有節假日，24小時不間斷運作。”南京港集團商務中心副總經理段昌尉介紹，春節期間，港區充分發揮“大生產、大調度、大協調、大管控”管理體系優勢，全力服務區域發展，邁好新年“第一步”，完成貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比分別增長13.5%、33.1%。
在新能源汽車出口迅速增長的背景下，作為使用“可折疊商品車專用框架”運輸模式的先行區，太倉港一期碼頭一派繁忙景象。僅春節假期就有2艘輪船到港，裝載了5000臺汽車發往地中海等地區。
起步即沖刺，實干開新局。今年以來南通港口吞吐量同比增長明顯，1月完成貨物吞吐量3329萬噸，同比增長60.7%，環比增長6.5%。其中沿江完成2327萬噸，同比增長47.2%，環比增長3.7%；沿海完成653萬噸，同比增長105.6%，環比增長21.7%，交出了亮眼成績單。
南通市交通運輸局港口處副處長常峰介紹，沿海單月吞吐量創新高，突破650萬噸，主要是中天鋼鐵南通項目新產線建成投產，為其服務的南通浩洋港口有限公司（沿海）金屬礦石、煤炭等吞吐量大幅增長。集裝箱吞吐量完成19.4萬標箱，同比增長109%，其中沿江完成17.7萬標箱，同比增長94.1%，外貿箱完成3.2萬標箱，同比增長68.2%。內外貿集裝箱吞吐量明顯上升，主要是新增內貿上海泛亞深圳線及春節假期前常規集中進出貨。
1月份，各沿江沿海港口吞吐量同比均呈正增長，其中揚州港、鎮江港、南通（沿江）港的增速超過全省平均水平，分別同比增長29.8%、41.7%、47.2%。受基建市場回暖影響，鋼鐵、礦建材料、水泥較去年同期明顯好轉，同比增速均達50%以上，江陰港、泰州港、蘇州內河港三類貨種合計吞吐量均突破1000萬噸。
“新”，創紀錄現象頻現
記者梳理發現，1月，外貿和集裝箱吞吐量呈現出新亮點——
1月，全省港口完成外貿吞吐量5541.4萬噸，同比增長15.7%，保持高位運行。油氣制品外貿吞吐量在經歷前一個月下跌后迅速反彈，環比增長58.4%。鋼鐵、化工制品等消費品運輸形勢向好，吞吐量分別同比增長32.3%、21.9%。分港口看，由于大型海輪節前集中到港，連云港港、鎮江港外貿吞吐量實現高速增長，分別同比增長29.6%、38.7%；南通（沿江）港糧食進口規模持續擴大，帶動南通（沿江）港外貿吞吐量同比增長64.7%。
1月，集運市場表現“淡季不淡”特征，全省港口完成集裝箱吞吐量221.8萬標箱，同比快速增長達23.4%。其中，完成外貿集裝箱吞吐量110.3萬標箱，同比增長18.7%。與去年同期受疫情、假期等多重因素影響相比，今年1月各沿江港口形勢喜人，集裝箱吞吐量均實現兩位數增長，其中南通（沿江）港、揚州港、泰州港同比增速均達60%以上。連云港港、蘇州港、南京港三大集裝箱轉運港口吞吐量穩定增長，分別同比增長7.8%、18.1%、20.2%。內河港口集裝箱增速也隨之明顯拉高，淮安港、徐州港同比增幅達50%以上。
1月22日，連云港港自主建造的8000馬力拖輪“東方二十一號”輪正式起航，拖帶“宇航起重3000”由北至南跨越祖國四大海區，拖帶航程1800余海里，再創公司長航拖帶新紀錄；春節8天長假期間，連云港中歐班列到發貨物1794標箱，運行22列，較2023年春節假期同比增長43.3%，再創歷史新高……
“1月貨物吞吐量2745.1萬噸，同比增長8.65%，其中集裝箱完成55.23萬標箱，同比增長7.81%。”連云港港口控股集團副總裁王新文介紹，主動聯合江蘇集洲物流，不斷加強徐州地區內河運輸市場開發力度，促成“連云港—徐州”內河航線開通首航，滾裝方面，不僅首靠全球現役裝載量最大清潔能源滾裝船“上汽安吉申誠號”，還攜手“華輪威爾森”船公司共同開啟國際中轉船舶業務，新蘇港接連成功接卸40萬噸級滿載鐵礦石“山東大仁”輪、“明遠”輪，超大型船舶接卸逐步實現常態化。
1月15日，船長229米、吃水11.6米的利比里亞籍散貨船“阿爾法發現”輪安全靠泊新生圩港區，刷新南京港靠泊大型海輪吃水紀錄。
“南京港持續深耕集裝箱航線網絡，并依托鋰電池集裝箱專用堆場能力，精準服務新能源產業，助力樞紐型經濟發展。并充分發揮龍潭港區鐵路專用線優勢，打造‘鐵海蛟龍’集散轉換服務品牌，推出3條多式聯運精品線路，實現聯運線路定點、定線、定車次、定時、定價、定班期，服務更多腹地生產制造產品從港口‘走出去’。”段昌尉說。
在通州灣呂四起步港區通用碼頭，車船如織、泊位爆滿。現場負責人介紹，除夕夜到大年初二，在印尼航線“興和世紀”輪回轉窯等設備作業中，海港人僅用63.5小時就完成，一舉打破回轉窯設備類裝卸效率歷史紀錄，隨著“興和世紀”輪順利離泊，通用碼頭11號泊位又迎來“明勤”輪（“呂四—智利”）靠泊，裝載12套風電整機和設備共計243件貨物出口，在沖刺首季“開門紅”中寫下濃墨重彩的一筆。
“進”，高質量發展加速
一年之計在于春。春節后，江蘇多地召開“新春第一會”，主要聚焦新型工業化、優化營商環境、高質量發展等關鍵詞。
各行各業謀發展、促增長的干勁十足。水運在全省經濟社會高質量發展大局中起著基礎性、戰略性、先導性作用，高質量的水運能力對服務高質量發展至關重要。
省交通運輸廳港航事業發展中心主任陳勝武介紹，今年將全面啟動更具特色“水運江蘇”建設，力爭完成水運建設投資230億元。要重點加快全省干線航道主通道提檔升級、江海河聯運及內河集裝箱運輸通道建設，提高港口發展能級，推動全省8個國家主要港口和5個地區性重要港口，20個沿江沿海重點港區和29個內河重點作業區布局更加完善、結構更加合理。
蘇州港管委會相關負責人表示，今年將依托區位和腹地優勢，全力打造錯位競合的發展格局，堅定不移地把蘇州港打造成江海河中轉樞紐港。加速完善沿江服務業生態，加快推進物貿港轉型步伐，力爭在助力全市沿江現代服務業布局上取得新突破。圍繞打造一流口岸服務環境要求，對標國際國內先進港口，建立一體化工作機制，保障口岸開放能級，提升航道通過能力，創新口岸服務舉措，全力打造“優無止境”的口岸營商環境，進一步提升港口綜合競爭力。
南通港口集團負責人表示，今年將進一步放大“鐵路進港區、內河到碼頭、港口通大洋”集疏運體系優勢，推動洋呂鐵路、呂四港疏港鐵路與滬通集裝箱碼頭加強鐵水聯運合作，統籌謀劃鐵路、港口、航運多式聯運發展模式，積極開發鐵水聯運業務，加快推進鐵水聯運、江海聯運集疏運體系建設，進一步串聯長江沿線港口與通州灣新出海口，補齊上港國際航運中心鐵水聯運短板。
“下一步將全面融入長三角，共建全球航運網絡，對接長三角高端平臺、優質要素，加快與上港集團‘業務+資本’融合發展。”連云港互連集裝箱有限公司業務發展部經理江舜亮說，還將促進集裝箱一體化運營，廣泛開展航線開發、市場營銷、通道拓展、信息互通、空箱中心建設、“啟運港”退稅業務等，探索“鐵路+連申快航”“長江+連申快航”等特色物流產品，研究兩港間通關便利服務，搭建“東北亞連云港空箱服務中心”信息管理系統，加快“兩港一航”通道服務向隴海沿線延伸。
南京港今年將進一步優化港口航線網絡和集疏運體系，放大多式聯運組合效率，以龍潭樞紐港為主陣地，并將爭取加密一班南京至東南亞直航航線，打通南京至印度、馬來西亞等國的直航通道，拓寬南京至東南亞貿易企業出海通道。
（轉載自中國港口網）
